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售价177万与577万的电动重机DC100今晚在北京发布了
时间:2021-07-19

  今晚,由Davinci Tech达芬骑动力科技公司(以下简称达芬骑动力)举办的电动摩托车产品全球发布会在北京751 D·PARK发布,说实话在发布会前收到达芬骑动力邀请函时我是有点蒙圈的。

  邀请函上大大地写着,“首款纯电重型机车DC100”,引发了我无数的遐想。

  DC100我懂,是他们本次发布的产品名称。那么纯电重型机车应该怎么去理解?

  概念上,重型机车这个词并没有太确切的界限,但在民间我们默许起码要600cc以上的车可以挂上重型机车的名号。

  当然重型机车也不一定非要重,比如现在许多公升级旗舰跑车的整备质量已经可以做到比某些250cc街车还要轻了。

  那么作为一款纯电产品,DC100要怎么才敢扯起这面大旗担在自己身上?如果以我的评判标准来看的话,首先你得从动力上唬住我。

  在动力输出上,DC100的最高功率100.75 kW(137马力),最大扭矩850Nm。虽然官方暂时没有举办试驾活动,但是通过这些数据也能隔空感受一波DC100的凶狠程度。哈雷的LiveWire电动车的动力数据是105马力与116牛·米的最大扭矩,百公里加速轻松3秒内。

  鉴于电机最大功率输出是在0 RPM的特性,DC100的实际加速感受应该会相当让人兴奋或者恐惧,官方在百公里加速数据上给出了3.X秒的答复。具体3秒多少还未得知,极速可以达到200公里每小时。

  其次是续航DC100的续航官方数据是NEDC续航里程400公里,WLTP续航里程357公里。并且采用了中美欧标准汽车直流充电接口,最快可以30分钟充满。

  个人猜测本次发布会总共发布了售价17.77万的普通版与57.77万的手工定制版,对你没有看错价格,可以说是创造了国内两轮电动车价格的新高度。关于价格这个问题,我想只有等到骑上车后才有话语权去评判。

  展出的车型离最终量产版本还有一定的距离,毕竟缺少了后视镜与转向灯等必备条件也是不能上路的。

  还有一些小细节方面我个人觉得DC100做得非常激进,锻造铝合金轮毂,前刹车采用了Brembo M4.30单体四活塞卡钳,但是却没有后刹车的配置,官方解释由于车辆采用了轮毂电机,所以在收油时后轮会进行动能回收。这个做法的确是突破了传统车厂造车的界限。

  并且整车没有仪表盘设计,直接把智能手机作为仪表夹在前车把上方。也没有车钥匙,直接用手机解锁骑行。

  前悬挂采用了Ohlins FGRT2540,后悬挂采用了Ohlins STX46,配置也是比较丰富。电控系统上有倒车、牵引力控制、坡道。

  通过本次发布会DC100给予我的震撼还是很大的,颠覆传统车企的造车思路是否会引流成为下一个时代的潮流?同时也更坚定了我想要试驾一番的迫切心情,屏幕前的你对这辆车有什么看法?一起来聊聊~




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